あなたの知らない自動車用アルミパーツの落とし穴

 自動車アフターパーツの市場でアルミがもてはやされている。アルミの「軽い」特性が好まれているようだ。
 アルミは鉄鋼材料に対し熱膨張率2倍で、ヤング率(≒剛性)が1/3しかない。アルミ部品を鉄鋼材料と締結して使うと、この物性の違いが様々なトラブルを生む。

 

 アルミは軽いという特徴を利用した様々なアフターパーツが市販されているが、ボディ全体をアルミにするならいざ知らず、ボンネットやサスペンションの一部、ホイールナットをアルミにしたところでメリットは無い。運動性能や燃費に対する効果は、ほとんど無いものと考えたい。

 

 ほとんどのアルミ製アフターパーツがドレスアップメインのアクセサリに過ぎない。

 写真はロードスターに付けたマツダスピードのアルミ製タワーバー。テンション調整機構もなく、本来の目的である剛性アップは期待できない。

 

 

 ホイールナットなどの重要な締結部品にアルミを使うのはやめた方がよい。ホイールナットは適正な締め付けトルクの管理ができて初めて安全に利用できるパーツであって、カーショップでポン付けして終わり、というわけにはいかない。

 ホイールナットは回転軸に近いため、アルミに変えたところで慣性モーメントの低減にならない。これも結局、ドレスアップを目的としたアイテムだ。

 

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