あなたの知らない自動車用アルミパーツの落とし穴

 自動車アフターパーツの市場でアルミがもてはやされている。アルミの「軽い」という性質が好まれているらしい。

 アルミは鉄に対し、ヤング率(≒剛性)が1/3、熱膨張率が2倍。アルミ部品を鉄部品と組み合わせて使うと、この物性の違いが様々なトラブルを生む。

 

 アルミ製のアフターパーツを鉄ボディのクルマに付けた場合、どんなメリットがあるというのか。ボンネットやサスペンションの一部、ホイールナットをアルミにしたところで、運動性能や燃費に対する効果は、限りなくゼロ。意味なしだ。

 アルミ製アフターパーツのほとんどがドレスアップを目的のアクセサリに過ぎない。

 写真はロードスターに付けたマツダスピードのアルミ製タワーバー。テンション調整機構もなく、本来の目的である剛性アップは期待できない。

 

 

 ホイールナットなどの安全にかかわる部品をアルミに替えるのはやめた方がよい。ホイールナットは締め付けトルクの管理ができて初めて安全に利用できるパーツ。カーショップでポン付けして終わり、というわけにはいかないモノだ。

 ホイールナットは回転軸に近いため、アルミに変えたところで慣性モーメントの低減にはほとんど寄与しないことを知っておいてほしい。

 

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