R34スカイラインの純正タイヤをサイズダウンする!

 私のクルマ(R34 GT-V)は購入して4年になる。GT-Vの新車装着タイヤはヨコハマA-041 225/45ZR17。まだ溝は残っているが、表面にひび割れが多数みられる。

 このタイヤは50km/h以下のとき騒音が目立ち、30~40km/hのとき不快な共鳴音を発する。録音して周波数分析したところ、この共鳴音の周波数は約118Hzだった。

 

tiyanoiz1ヨコハマA-041 35km/hにおける室内騒音(WaveSpectraによる。0dB=94dB,NoWaitに相当)

 走行音はポータブルレコーダ(MD)で録音してパソコンのLine入力端子から取り込み、WAVデータに変換。外部マイクに小型のラベリアマイクを使用した。

 

 この共鳴音が我慢できなくなり、タイヤ交換を検討した。GT-VはNAだが、足回りはターボと同じでパワーに対し足回りが勝ちすぎている。そこで今回は、タイヤ交換と同時にサイズダウン(扁平率のダウン)することにした。

 

サイズダウンのメリット

 サイズダウンすると次のメリットがある。

・タイヤの幅が減るので、足周りへの負担が減る
・路面の凹凸や轍にハンドルが取られにくくなる
・ステアリング操作が軽くなる
・転がり抵抗が減って燃費が改善される(微小)
・乗り心地がよくなる(少しだけ)
・タイヤの価格が安くなる

デメリットは次のものがある。

・ステアリングインフォメーションが低下(少しだけ)
・操舵の応答が低下(タイヤの剛性が下がる分)

 

サイズダウンの注意点

 サイズダウンする場合、タイヤの外径が同じもの(互換タイヤ)を選ぶ必要がある。225/45R17 に代わる候補には、205/50R17 と、205/55R16 がある。後者はGT-Xの純正サイズと同じ。

 前者の場合はリムサイズの適合に気を付ける必要がある。調べてみると、純正のリムサイズ(7.5)に対して上限で適合することがわかった。後者の場合はインチダウンになるのでホイールが新たに必要になる。

 次にタイヤ選びだが、205/50R17 はあまり流通していないのか選択肢が少ない。意味の無いスポーツタイヤを除外[1]すると、ミシュランのプライマシー、ヨコハマdBユーロ、ブリヂストンB500Si、ピレリP7しかなかった。

 今回はその中で最も安いB500Si(約1.7万円/本)を選んでみた。実際に装着した写真が下。タイヤに対しリムの幅が大きいため台形になった。見た目は純正の45以上に扁平に見える。

 

tiyanoiz3純正の225/45R17 から 205/50R17にサイズダウンしたところ。

交換前と同条件におけるノイズの測定結果がこちら。

tiyanoiz2ブリヂストンB500si 35km/hにおける室内騒音(WaveSpectraによる。0dB=94dB,NoWaitに相当)

 問題だった118Hzの共鳴音が消えている。轍に対する反応が穏やかになり、ステアリング操作も少し軽くなったようだ。

 

その後のレビュー(2005/1/23追記)

 轍(ちょっとした路面の凹凸)にハンドルをとられなくなった為、ステアリングフィールが改善した。低速で気になっていた騒音も無くなり快適になった。

 気になっていたステアリングインフォメーションと応答性の悪化は問題ない範囲だった。ハンドルをとられやすかった元の特性が、ステアリングフィールを台無しにしていたことが良くわかった。205/50R17に思い切ってサイズダウンした結果は成功だった。

 GT-Vにはターボと同じ、17インチが標準でついてくるが、R34NAのベストはGT-Xに付く205/55R16ではないかと思う。NAに17インチは大きすぎ。見た目以外のメリットは無いように思える。

 

<参考購入先>
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