試乗記~トヨタ ヴィッツ(DBA-KSP40 1L CVT) ~あのフラットな乗り味はどこに行ってしまったのか

試乗日:2006/1/29

ボディ・内装
 外観は先代のイメージを継承しウータン風、内装は安い素材を上手に利用し前衛的なデザインにまとめられている。黒とシルバーを基調にしているため一見スパルタンでもあり、このインテリアデザインは冒険的。シートはヨーロッパで売られることを意識しているのか先代同様とても良い。
 各種操作系のタッチは安物で空調の音も大きめ。ドアの閉まり音だけはよい。トヨタ車のドア閉まり音は、ヴィッツから高級車までほぼ同じ、こんなもんである。
走り
 1Lのヴィッツはガラガラいうガサツなフィールで音も大きい。エンジンフィールは軽自動車と同じレベル。
 Dレンジのアクセルフィールは、チョイ踏みでガバッとスロットルが開く不自然なもの。ターボ車が信号スタートで置いて行かれるわけである。確かに直線の出足はいいが、交差点を曲がる途中で踏むと急に加速して怖い思いをする。これは、「カックンアクセル」と呼ぶべきか。ステアリングフィールは先代MC後ヴィッツ同様センター付近に曖昧さのあるがこのクラスにしてはなかなか良い。乗り心地はやや硬めでロードノイズや揺れも大きい。先代のMC後ヴィッツで見られたような、フラットな乗り味は消えてしまった。今回の新型はサス周りをコストダウンしたようである。
総合
 トヨタ車は見えないところの手抜きが酷いというのが通説だが、今回のモデルチェンジでは、サスペンションを手抜きしすぎたのではないだろうか。エンジン音やロードノイズからすると、遮音材や制振材も相当、省略したようである。そのためヴィッツのドライブフィールは軽自動車と変わらないどころか、むしろ悪いくらいである。これまで、このような手抜きは、一般ユーザにわからないレベルで実施されてきたが、今度の手抜きはひどく乗り比べれば誰でも手抜きがわかってしまう。それでも売る自信があるのだろうか。ユーザーを馬鹿にしているような感じさえする。
ヴィッツは今のところ、先代のMC後1.3Lがベストといえる。今回の新型は、素人目に最もわかりやすい、「見た目」だけが勝負のクルマである。

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