2012スポーツカー選び 86はポルシェと肩を並べるか

 MTで乗るスポーツカーは、ギヤ間隔がダメだと台無しになることを過去経験してきた。これはグラフを描いてみないとわからない。86はどうだろうか。86のギア比の間隔を調べて過去のクルマと比較してみた。

 

 

比較対象

 比較対象は、実際乗ってきた車(スカイライン2.5LNAとロードスター1.8L)および、86、スイフトスポーツ(以後スイスポ)、アルテッツア(以後アルテ)。

 スカイラインはバランスの取れた好ましい代表、
 アルテは不等ピッチが違和感を与える代表、
 ロードスターはシフトチェンジがせわしくなる代表

 として、比較の参考になる。

 

計算結果

計算結果のグラフは次の通り。

いろいろなクルマのギアレンジとギア間隔を比較したグラフ グラフは4000回転のときの各ギアの走行速度。縦軸は4000回転を目安にシフトアップしていったときの速度と考えてもらえばいい。

 

 

 全般的に、トップ(6速)の速度について、アルテとロードスターが低い。ロードスターは5速より狭いレンジを6速に区切っているため、シフトチェンジが忙しすぎる結果になっている。アルテはギアの間隔が大きくばらついており3-4速間が狭すぎで違和感を生む結果になっている。

 86とスカイラインのトップは高速巡航用と見られる。そして、86のギア比は5速までがロードスターに似た狭さだが、車体が重いのでロードスターより加速に時間がかかるから、さほど違和感ないかもしれない。

 スイスポはギアの間隔にややばらつきがあるが、レンジそのものは5速のレンジを6分割したような形。ロードスターのように5速より狭いレンジを6分割するのは、本来は非力なクルマ(たとえば軽自動車)に適している。

 

86の評価は

 86を手に入れようとすると3百万はかかる。いまやクルマ以外に娯楽が多い時代。クルマに3百万払おうと思う人は少ないのではないか。その性格や内容からして、ポルシェのようなニッチな市場でしか商売が成立しないように思える。

 それに、車重に対してエンジンが非力。86の最大のミステイクは、ターボを付けなかったことだと思う[1]

 6MTを組合わせた軽のスポーツが欲しいところだ。非力なエンジンをめいっぱい働かせて走らせるのは、楽しそうだ。

 86はFR。これまで私はずっとFRにこだわってきたが、スイスポはFF。FFのトルクステアが違和感を与えていたのはもう20年以上前の話。現在、普通に走る限りFFとの違いは無いに等しい。たぶん、ほとんどの人が気づかないと思う。

 今までスポーツカーといえばFRを求めたが、FFはプロペラシャフトが不要なうえ、足回りの部品も少なくなって軽量化に有利になる。「軽い」ことはスポーツカーにとって何よりも大切なスペック。重くしてまでFRにこだわるメリットが見えなくなってきた。今後はFFがスポーツカーに一番向いている駆動方式かもしれない。

 

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