試乗レポート～フィットハイブリッド(2020/3/31)燃費でトヨタに勝つのは無理！？

試乗日：2020/3/31
車種：ホンダフィット e:HEV HOME(6AA-GR3)

ボディ・内装

　ハイブリッドのグレードはBASIC,HOME,NESS,CROSSTAR,LUXEがある。違いは内装と装備だが、何がどう違うのか、わかりずらい。

　パワートレインは共通。２モーターのハイブリッドを簡単にいうと、一般道はエンジン発電機付きのEVとして走り、低負荷時（高速走行時など）はエンジン直結のガソリン車になるというもの。

　シフトレバーやパーキングブレーキの操作は一般的なATと同じ、わかりやすい形になっている。

　空調の騒音はわりと静かで、気になることはなさそう。

　純正オーディオはピラーにツイーターが付かない（オプションにもない）ため高域が不足し、低音が出過ぎている。ここはナビのイコライザーを使って高域を強調、低域を落とすことで、まあまあの音質が得られる。

　下のグラフはハイブリッドの動力性能を比較したもの。横軸はモータのトルクを排気量に換算した「目安」。ヤリスより大トルクのモーターが載ることから力強い加速を期待していたが、後述するように燃費を優先した走りだった。

　フィットに乗るモーターは2.5Lのガソリンエンジンに相当するが、踏んでもあまり加速感がないため、クルマが重く感じられる。じわーっと速度があがる乗り味は重量級ミドルセダンに近い。走りは明らかにヤリスに負けている。

　乗り心地、静粛性に特に問題はみあたらない。

　ブレーキのフィールは初期制動が強すぎる。これは回生効率を優先した結果かもしれない。ブレーキは慣れるので、ここは問題ないと思う。

　ステアリングフィールは停車時に軽く、走行時にはセンター付近にやや甘さがあり、微小舵角で車が向きを変えない。この問題はタイヤのせいかもしれない。停車時はヤリスのように軽すぎず、節度ある重さに仕上がっている。

　今度のフィットは、走りに目をつむって燃費にすべてを注いだようである。そこには「燃費でトヨタに勝ちたい」という想いが感じられる。

　確かに、システム効率はEVに近いフィットの方が良さそうだが、ヤリスより車重が重い。運動エネルギーは回生ブレーキで回収できるといっても車重は軽いに越したことはないので、ヤリスとフィットの燃費の結果はあまり変わらないかもしれない。

　燃費を追求したせいで走りが犠牲になっている。ただそこは、日常不満の出ないレベルに調整した模様。ヤリスと値段が一緒くらいなので、走りを重視したい人は、ヤリスを選ぶのが正解といえる。

　フィットにはガソリン車もあるが、試乗車が見当たらないところを見ると、あまり売る気が無いのかもしれない。