R34スカイラインをインチダウンして乗り心地を良くする～キャリパ干渉との戦い

　R34スカイラインのターボとGT-Vの標準タイヤは225/45R17。幅広のうえに扁平率が低いことから、路面の凹凸にハンドルがとられやすく、乗り心地も悪い。そこで、この問題の改善を検討した。

　路面の凹凸にハンドルがとられやすい問題だけ改善する場合は、フロントタイヤを205/50R17にサイズダウンすればよい。これは以前やってみて検証済み^[1]。しかし、乗り心地をまで改善するには、タイヤのばね定数を下げる、すなわちインチダウンして扁平率あげなればならない。

ビッグキャリパーとの干渉問題

　GT-Vのブレーキはキャリパーが大きく、ホイールと干渉してインチダウンは出来ないとされている。現物をみても、純正１７インチのリム内径とキャリパ－との隙間には指１本しか入らない。１６インチにすれば干渉してアウトになるのは目に見えている。

　ホイールを変える際、オフセットを大きく変えないよう注意する必要がある。純正ホイールのオフセットは+40。これに一致するホイールは無い。ここを+33まで許容して調べた結果が次の表になる。

R34スカイラインの16インチホイール適合(2005年調べ)

　選定においては「ビックキャリパ対応」をうたっていることが最低条件になる。適合が○のものはまず大丈夫と思うが、実際に当ててみるまで確実とは言えない。填らない場合は返品可能か、事前にショップに確認しておくことが大切。

　ビッグキャリパに対応しているものはレース用の軽量ホイールが多く、ほとんどが絶版^※になっている。新品で入手できる候補は３種類しかない。いずれもRAYS製で軽量な鍛造品と鋳造がある。

　乗り心地を良くするためにはホイールの重量は重いほど良い。ここで鍛造を選ぶとインチダウンした効果が相殺されてしまう^[2]。鍛造を除外すると、選択肢はREAYS SPADAが唯一となる。

※：売れないホイールは型番廃止になったり、絶版（メーカが潰れるなどして）になることが多いため、適合するホイールが見つかったらすぐに確保しないと、二度と手に入らない。

　SPADAに履くタイヤは、経済性を最優先してヨコハマのDNA ECOSを選んだ。

　ショップの店員いわく、「スカイラインをわざわざインチダウンして、ECOSを履くような人は、聞いたことが無い」そうである。それなら、私が第一号になってやろう。レースに出ないのにスポーツタイヤを履くのは無駄なのだから^[3]。

　写真は R34のビッグキャリパに干渉せず、１６インチホイールを収めることに成功したところ。ホイールはRAYSのSPADA　16/7JJ/+35、タイヤはヨコハマのDNA　ECOS　205/55R16。

　キャリパーとリム内径との最小隙間は5mm。バランスウエイトも問題なく付けられる。
　テーパーナットだけではセンターが出ず、高速走行で振動が出たためハブリングを追加した。

　重量は、SPADA＋タイヤで19.6kg。純正17インチ＋タイヤで21.0kgだったから、４本で5.6kg (27%)の軽量化になってしまった。サスペンションのバネで決まる乗り心地は、この分悪化したとみていい。

　一方、ばね定数は55タイヤのECOSが2.99×10⁵N/m、元々履いていた50タイヤ(B500si)が3.66×10⁵N/m^※なので、18%下げることができた。ホイールの質量比がわからないが、突き上げに関しては多少改善したかもしれない。

　実際の走行フィールはまずます。ステアリングフィールが改善され、突き上げも少し緩和されて乗り心地も多少は良くなったようた。

※：乗り心地の変化を知るにはタイヤのばね定数を知る必要がある。これは、後輪のタイヤのつぶれ量を測定すればおおよその値がわかる。まず空荷の状態で地面からホイールまでの距離を測定、次に、後部座席の測定したタイヤ側に人を乗せて、同じように距離を測定し、その差と、乗せた人の体重から求めることが可能だ。

　左のグラフは上記の方法で求めたばね定数の例。測定はノギスを使用した。グラフから、ばね定数は空気圧の影響を大きく受けることがわかる。

＜参考購入先＞
アマゾンのタイヤ問題があれば返品交換できるので安心です
ハブリング社外ホイールで必須のパーツです