フィットハイブリッドが燃費でアクアに勝てないのはなぜか？

カタログ数値が上回っていても実燃費で負ける。これはいったいどうしてか。

燃費は車重で決まる

　ゴーストップの多い国内の燃費は車重に反比例することがわかっている^[1]。実燃費を知りたかったら車重をチェックするのが一番確かであり、ハイブリッド同士でも同じことがいえる。燃費の良い車を求めるとき、カタログで真っ先に見るべきは主要諸元表の「車重」だ。

　今乗っている車の車重（車検証に書いてある）と比較して、軽ければその比率分は確実に燃費向上が期待できる。もし重かったら燃費が悪くなる可能性が高い。エネなんとかや、エコタイヤとかの効果は微々たるもの。外にどんな装備がついていようがあまり関係しない。

普通車からハイブリッド乗換えではトータルで赤字

　普通車からハイブリッドに乗り換えるとどうなるか。この場合、ハイブリッドの価格上昇分を燃費に換算してみることが必要だ。

　例えば実燃費リッター14キロのフィットと20キロのハイブリッドでは走行10万キロでガソリン代が 30万円違う^※。従い10万キロ乗れば30万円割高なハイブリッドとランニングコストが同じと見ることができる。電池交換に費用がかかったり、10万キロ走る前に手放してしまうと、リッター14キロのフィットより見かけの燃費が落ちてしまう。

※10万キロ×ガソリン代140円/L× (1/14-1/20)＝30万円

重いくせに燃費の数字の良いクルマは走らない

　最近はライバルより重いのになぜかカタログ燃費が上回る新型車をみるようになった。実燃費が悪いはずのクルマをよく見せようとすればどうなるか。そのしわ寄せは必ず「走り」にいく。DAYZはこれをやって失敗したお手本になっている^[2]。

　重いくせにカタログ燃費がいいクルマはとにかく走らない。そこでアクセルを踏みこめば、ライバルより燃費が落ちることは自明だ。

信じられない軽量ハイブリッド「アクア」

　フィットハイブリッドの車重はアクアに等しい。ところが、フットのパッケージ版を選ぶとアクアより１００キロ近く重くなってしまう。当然、実燃費はアクアの勝ち。

　燃費でアクアに勝ちたかったら、ギア比や制御でなんとかすのではなく、より軽いクルマを作るべきではなかったか。

　アクアはハイブリッドシステムと電池を載せて1080kgしかない。これは1.5Lのガソリン車とそん色ない。私は最初、この数字をみて目を疑った。アクアは徹底的に軽量化を意識して作られたクルマで、そのレベルは相当なものだ。

　アクアは重量が軽い分、燃費の伸び代がたくさんある。その伸び代は今ドライバビリティに振り向けてある。たとえ他社が後出しでアクアを上回る燃費のクルマを出してきても、制御を変える（ドライバビリティをちょっと犠牲にする）だけで簡単にそれを上回ることが可能になっている。

　アクアより軽く作らない限り、燃費でアクアに勝つのはまず無理。まったくすごいクルマである。

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