R34スカイラインのタイヤをサイズダウンして乗り心地を改善する

私のクルマ(R34 GT-V)は購入して４年。新車装着タイヤはヨコハマA-041 225/45ZR17。まだ溝は残っているが表面にひび割れが目立つ。他、30～40km/hのときタイヤから不快な共鳴音が出るようになった。録音して周波数分析したところ約118Hz。

ヨコハマA-041 35km/hにおける室内騒音(WaveSpectraによる。0dB=94dB,NoWaitに相当)

　走行音はポータブルレコーダ(MD)で録音してパソコンのLine入力端子から取り込み、WAVデータに変換。外部マイクに小型のラベリアマイクを使用した。

　この共鳴音が我慢できなくなり、タイヤ交換を検討した。GT-VはNAだが、足回りはターボと同じため乗り心地が悪い。そこでタイヤ交換と同時にサイズダウン（扁平率アップ）することにした。

サイズダウンのメリット・デメリット

　サイズダウンのメリットは次の通り。

・タイヤの幅が減るので、足周りへの負担が減る
・路面の凹凸や轍にハンドルが取られにくくなる
・ステアリング操作が軽くなる
・転がり抵抗が減って燃費が改善される（微小）
・乗り心地がよくなる（少しだけ）
・タイヤの価格が安くなる

デメリットは次のものがある。

・ステアリングインフォメーションが低下（少しだけ）
・操舵の応答が低下（タイヤの剛性が下がる分）

　サイズダウンする場合、タイヤの外径が同じもの（互換タイヤ）を選ぶ必要がある。225/45R17 に代わる候補には、205/50R17 と、205/55R16 がある。後者はGT-Xの純正サイズと同じ。

　前者の場合はリムサイズの適合に気を付ける必要がある。調べてみると、純正のリムサイズ(7.5)に対して上限で適合することがわかった。後者の場合はインチダウンになるのでホイールが新たに必要になる。

　次にタイヤ選びだが、205/50R17 はあまり流通していないのか選択肢が少ない。意味の無いスポーツタイヤを除外^[1]すると、ミシュランのプライマシー、ヨコハマdBユーロ、ブリヂストンB500Si、ピレリP7しかなかった。

　今回はその中で最も安いB500Si(約1.7万円／本)を選んでみた。実際に装着した写真が下。タイヤに対しリムの幅が大きいため台形になった。見た目は純正の45以上に扁平に見える。

純正の225/45R17 から 205/50R17に扁平率をアップしたところ。

交換前と同条件におけるノイズの測定結果がこちら。

ブリヂストンB500si 35km/hにおける室内騒音(WaveSpectraによる。0dB=94dB,NoWaitに相当)

　問題だった118Hzの共鳴音が消えている。轍に対する反応が穏やかになり、ステアリング操作も少し軽くなったように感じる。

　轍(ちょっとした路面の凹凸）にハンドルをとられなくなった為、ステアリングフィールが改善した。低速で気になっていた騒音も無くなり快適になった。

　気になっていたステアリングインフォメーションと応答性の悪化は問題ない範囲だった。ハンドルをとられやすかった元の特性が、ステアリングフィールを台無しにしていたことが良くわかった。205/50R17に思い切ってサイズダウンした結果は成功だった。

　GT-Vにはターボと同じ、17インチが標準でついてくるが、R34NAのベストはGT-Xに付く205/55R16ではないかと思う。NAに17インチは大きすぎ。見た目以外のメリットは無いように思える。

＜参考購入先＞
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