試乗レポート～GR86 SZ6MT(2023/9/23)～やはりトヨタにスポーツカーは無理だった

試乗日：2023/9/23
車種：トヨタ GR86 SZ6MT(3BA-ZN8-C2B8)

ボディ・内装

　とても流麗、かっこいい、若者の興味を引く。いかにも、スポーツカーらしい外観のクルマ。

トヨタGR86 出典：トヨタHP

　後ろにシートがあり、ヒト２人と荷物が乗る。トランクもそこそこ広い。２人の宿泊旅行も厳しそうなロードスターと違って実用性が高い。

　内装は流麗な外観と打って変わって残念なことになっている。ガンダム世代の素人がデザインしたかのよう。赤のイルミも、ＧＲのロゴも、目立ちすぎてアニメメカ、オモチャをイメージさせる。

　シフトフィールは問題ないが、ベダルやステアリングのフィールはゴトコト、ガタガタ音がしてオモチャっぽい。アルテッツアを思い出す^[1]。

　空調のノイズは気にならないレベルに押さえられている。天井の制振材不十分でバイザーをあげるとドコンという。

　２Lの８６は遅いという評判だった。そこで２．４Lにしたわけだが、「速さ」という無意味なスペックが良くなっただけ。

　下の図は「思い通りに走れる」限界を表したもの。NAはグレーの線の下にないといけない。左のポイントは先代の８６、右が現行８６。右上にシフトしただけで改善していない。

　排気量を増やすと重くなり応答が鈍くなる。そこは足を固めて誤魔化すしかない（応答∝√(k/m)）から、乗り心地が犠牲になる。２Lを超えると乗り心地と応答が両立しないので、スポーツカーは成立しない（図では破線にしている）。今回も、それを追確認できた。

　エンジンのサウンドも、大人しすぎていまひとつ。音、操作、視覚などの情報全てに置いて、「残念なフィーリング」を感じさせるクルマである。

　良いのは外観だけ、中身はスポーツカーを知らない素人の創作。このクルマを見ると、やはりトヨタにスポーツカーを作るのは無理なんだな、と思う。それをやったら絶対ダメ、という設計をして、実車が完成しても乗っても、誰も基本設計の問題に気づかない。それがトヨタの最大の問題といえるだろう。

　スポーツカーの作り方は、ロードスターから学べるはず。トヨタのこと、当然見ているはずだが、現車を前に「犬が星を見るがごとき」様子だったことが想像つく。

　スポーツカーに興味を持つ若者は、今も一定数いる。かっこよさに惹かれてコレを買った人は、次も８６にしたいと思わないだろう。こうして、スポーツカーは売れなくなっていく。

　８６は計画段階でコケている。上の図は、スポーツカーが成立するための絶対的なmust条件を示している。それを外した時点で、作っても無駄だった。アフターパーツでいじってもしょうがないクルマである。

　図の線の内側で計画された、乗り心地が悪くないクルマ。これだけで「運転が楽しい」スポーツカーは作れる。その良さをよく実感するのは、サーキットを走ったときではなく、コンビニの駐車場にバックで停めるときである^[2]。

　他のこと、例えばターボ、デザイン、6M、FR、重量比、オープン、サス、エアロ、扁平タイヤ、ブレンボ、レカロ・・などは手段、オマケに過ぎない。オマケをてんこ盛りしても基本設計がコケていると無意味。走りは軽トラにも劣る「見てくれ」だけのクルマしか出来ない。

　ロードスターでトヨタが見ないといけなかったのは、パワーウエイトレシオと、サスペンションの振動伝達率の、「マツダが考えるスポーツカーの基準」だったはず。カー雑誌の評価や、それに感化されたクルマおたくの意見を参考にしていては、100年経っても、売れるスポーツカーは作れない。

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