「スポーツカー」カテゴリーアーカイブ

スポーツカーの選び方～86,BRZ,GT-R・・実はつまらなかった本格(風)スポーツカー

　スポーツカーと称するクルマが売れない大きな原因に、メーカーがスポーツカーを作ってこなかった事があるのではないか。ここで「スポーツカーなら昔から沢山ある」と思うかもしれないが、それは違う。

　CX-5のターボディーゼルはわずか2000回転で4Lエンジン並みのトルクを発揮するクルマだ。この数字に目をつけたカー雑誌のライターがスポーツカーなどという。ためしに試乗した結果は、カタログスペックから想像した通りだった。続きを読む →

　MTで乗るスポーツカーは、ギヤ間隔がダメだと台無しになることを過去経験してきた。これはグラフを描いてみないとわからない。86はどうだろうか。86のギア比の間隔を調べて過去のクルマと比較してみた。

　新しいスポーツカーが発売されて「何キロ軽量化しました」「ホイールベースを何mm縮めました」という話を聞く。これらはスポーツカーに重要な「応答性」を良くするが、具体的にどのくらい良くなるのかイメージできない。そこで応答性を見える形にした。

「デカい」「重い」「大パワー」の３拍子揃ったクルマのことを、とある評論家が「恐竜のような」と評していた。そしてついに、その親玉が登場した。動力性能、パフォーマンスはおそらく国産最強。しかしこの「重量」はいったい何なのか。

　インプレッサにはいくつかのグレードがあり、カタログ上のパワーや価格に大きな開きがある。そこで以前作った実際のパワーフィールを推定する計算式を使ってインプレッサのパワーフィールを分析してみた。

　大排気量、大パワーのクルマをフンパツして買った人が「コンパクトカーの方が加速が良かったのではないか？」と思うことがある。クルマの実際の加速感（パワーフィール）は、馬力やトルクのカタログの数字と必ずしも一致しない。しかし多くの人がこの数字に過剰な期待を抱いてしまう。

　ハイパワーターボや大排気量車に乗ると「アレ？」と感じることがある。期待していた「トルク」「加速感」「走りの余裕」が感じられない。信号スタートではコンパクトカーはおろか軽にも遅れをとる。なぜこうなってしまうのか。今回はこれらにクルマに共通する欠点をご紹介したい。

「スポーツカーって何？」と聞くと「加速のいいクルマ」「スピードの出るクルマ」などの返答が多い。サーキットのタイムに価値を置く人もいる。そういう車のほとんどはスポーツカーではない。そこで今回は、どんな車がスポーツカーといえるのか整理する。

スポーツモデルにはMTのほかATが用意されていることが多い。乗り比べると別のクルマと思えるくらい走りが違う。MTとATどっちがいいのか。両者の違いと、選び方のポイントをご紹介する。