試乗日：2000/9/10

ボディ

　R34スカイラインは2000年の8月末にＭＣ（マイナーチェンジ）した。今回試乗したのはＭＣ後の25GT-X。R34スカイラインは目に見える部分がとてもチープだったが、今回のＭＣでこのネガをつぶしてきた。

　エクステリア最大のウイークポイントは、安っぽい一体整形のフロントバンパーだった。この部分はデザインを変更すると同時に十分お金をかけてきた。センターの吸入口にチタンカラーのメッシュが装着され、その中央にスカイラインのシンボルである’S’マークが輝く形になった。
　バンパー下部の口は四角形から横長に変更された。最初違和感を感じたが、見慣れてくると悪くない。

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試乗日：2000/9/4

ボディ・内装

　全体に丸みを帯びたスタイルで、前後のオーバーハングを切りつめて小さく見える。ただ、どことなくダイハツかどこかの軽自動車にも見える。

　フロントに装着された不自然に目の大きいハニカムメッシュや、丸形のヘッドライトがそんなイメージを強調している。腰高のリア周りは、どことなくトヨタの初代プラッツに似ている。

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試乗日：2000/7/16

ボディ・内装

　アコードにエアロを付けて走りのイメージを強調したもの。インテリアにはミドルセダン相応の上質感がある。レカロのシートはカーボン調のインパネと共通の色調にまとめられている。ステアリングは手の形にフィットして握りやすい。

　シフトノブはアルミ製。夏場の炎天下に駐車すると触れないくらい熱くなる欠点がある。
　エアコンの空調はゆっくりファン回転数が上がる仕組みだが、音はかなり大きめ。外気循環にしても大きい。ファンが最高回転のときは後席と普通に会話ができない。

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試乗日：2000/5/20,2000/6/10

ボディ・内装

　スポーツセダンというには大人しい外観。スポーツカーとして周囲にアピールすることはない。ま後ろのスタイルはファミリアセダンに似ている。

　メーターは「ブラックフェイスメーター」。これはメーターの前面に黒い半透明板を配置したもので、文字盤を常時点灯し、透過光を見せる仕組み。輝度調整が可能だがシンプルな印象。ランカスターに載る普通のメータの方が上品に見える。

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試乗日：2000/6/5

ボディ・内装

　先代からホイールデザインが変更され、重厚感がなくなった。ATシフトレバーの操作感覚は上質。

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試乗日：2000/6/4

ボディ・内装

出典：２代目プリウスのパンフレット

先代とデザインはほとんど変わらないが、バンパーの樹脂モール部分が無くなり後ろから見たときのチープ感がなくなった。インテリアもほとんど変わらないが、全体的に質感が向上している。

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試乗日：2000/5/20

ボディ・内装

　試乗車はエアロバンパーを装着。これはセリカと同じ、合体ロボットを想起させる。大型リアスポイラーもデザイン的にマイナスで付けない方が良く見える。

　ホイール表面には真っ黒いブレーキダストが付いていた。どうやらダストを多く出すブレーキパッドが付いている模様。ホイールの汚れは覚悟した方がよさそう。

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